Однотрубные амортизаторы состоят из одной колбы, которая является рабочим цилиндром и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но газ находится в том же цилиндре и отделен от масла плавающим поршнем (так называемая схема De Carbon). Газ (азот) находится в своей камере под высоким давлением (20-30 атм). Однотрубные амортизаторы не имеют нижнего клапана сжатия, как двухтрубные, - всю работу выполняет поршень. Здесь теплоотдачу улучшают два фактора: во-первых, колба одна, и она непосредственно охлаждается внешним воздухом, а во-вторых, при тех же габаритах, что у двухтрубного, внутренний диаметр рабочей колбы амортизатора и диаметр поршня будут больше. Это означает больший объем масла, а значит, более стабильный температурный режим. Еще один плюс: из-за того что газ отделен от масла плавающим поршнем, однотрубники можно устанавливать как угодно - хоть вверх ногами. Это не может не радовать компоновщиков. Однако есть и недостаток: однотрубные конструкции очень чувствительны к внешним воздействиям. Если для двухтрубной конструкции легкая вмятина на корпусе не имеет большого значения, то однотрубник однозначно выйдет из строя...